分析:“互联网+停车”发展的真实现状

“互联网+停车”通过互联网把分散的停车场联接起来，破除信息孤岛，实现有限停车资源的优化配置使解决之道。“互联网+停车”市场在共享经济、资本涌入、政策利好三大驱动力下，各种停车 Apps 涌现，据不完全统计目前全国停车 Apps 远超 100 个。

那么，在蛋糕逐渐显现之后，国内互联网停车发展的真实现状如何？又具有哪些潜在的发展和投资价值呢？

四类玩家

互联网停车主要有四类玩家： 1）创业型公司； 2）智能停车设备商； 3）市政交管部门； 4） BAT。目前主要以创业公司和智能停车设备商为主， BAT 只是轻度参与。
 

创业型公司：互联网停车风起，大量创业型公司涌入，如停车百事通、 ETCP、丁丁停车、 e 代泊等，创业型公司资源是短板，只要一轻资产模式切入。

智能停车设备商：智能停车设备商乘“互联网+”的东风，从单纯的智能停车软硬件提供商向 “智能停车设备+云平台+APP”全套解决方案提供商转型升级，具备软硬件技术优势，同时沉淀下来的停车场客户构成资源优势。如无忧停车、捷顺科技（捷停车）、安居宝、立方控股（行呗）等。
 

市政交管部门：市政交管部门掌握路侧停车位及路外公共停车场（以北京为例市政掌握 16.65%的停车位），具有资源优势，同时财政雄厚，整合能力强，如深圳市道路交通管理事务中心（宜停车）、上海市交通委（上海停车）。
 

BAT：与“互联网+打车”被“阿里+腾讯”独霸不同， BAT 在“互联网+停车”还是轻度参与。腾讯以微信公众号+微信支付”、百度以“百度地图+百度钱包”、阿里以“支付宝+高德地图+立方控股”切入互联网停车，主要是以地图、支付应用和流量入口应用对停车 APP 进行整合、嵌入。

五种模式

目前互联网停车主要有五种模式：车位信息共享、全流程优化、车位预定 B2C、车位共享 P2P 及代客泊车。

车位信息共享：轻资产+集成数据+进场服务，节约搜寻成本

该模式以轻资产方式，充分利用既有智能停车设备，通过咪表、智能停车管理系统、停车库发卡机等将智能停车场联网，集成实时空余车位信息，打破信息孤岛，实现车位信息共享，为用户提供车位搜索推荐、停车场导航的进场服务，节约搜寻成本（ 节约的搜寻成本=（单位时间用车成本+车主时间成本）×节约的车位搜寻时间）。此外，还收集停车场的静态信息包括名称、位置、车位总量、出/入口 POI 信息、营业时间、收费标准、照片等，部分 APP 还整合了停车场周边服务设施信息，如洗车、充电桩情况等。该模式的核心是信息，广覆盖、准确可靠的实时空余车位信息是关键。
 

优点：轻资产，可以低成本快速复制。 瓶颈在于难形成实时车位信息的广覆盖和准确可靠：停车场智能化水平低，各家数据标准不一，集成难度大；停车场经营方免费开放数据意愿不强。因此，一些 APP 通过算法预测估算空余车位数量，对集成数据校准、补充。目前，大多数 APP 静态信息的准确度有待提高，实时空余车信息的可靠性堪忧。
 

盈利模式： 车位信息免费共享；从进场服务切入车位预定，未来可能收取交易佣金；通过汽车后市场等实现流量变现（如停车百事通）；向导航及地图商客户提供实时车位数据服务，实现数据变现（ Parkme）。

典型案例：美国的 Parkme，国内的停车百事通。